Меган купе за уживање

После седана, за сладокусце стиже и верзија купе са штедљивим дизел мотором запремине 1.5 литара са 105 кс, али са веома добрим спортским карактеристикама

За разлику од многих, понајвише Немаца, који своје купее направе по једноставном поступку одсецањем задњег дела и избацивањем задњих врата, у Реноу то већ деценијама раде другачије. Купе са ознаком „Renault” увек стиже у новом издању, сасвимдругачији од основног модела, и без обзира на агрегат који је смештен испод хаубе, има спортске карактеристике. Дакле, не ради се само о пуком шминкању, већ су захвати озбиљни а дизајнери нису „штедели” машту да и најновији меган купе буде леп, привлачан и динамичног изгледа.

Пред нама је, дакле, меган купе са дизел мотором запремине 1.5 литара, комон реил, са 105 кс. На први поглед рекло би се да је нејак и да би за овако атрактивни купе требало испод хаубе да има знатно јачи агрегат. Али, тај детаљ одлази у други план када се седне у овај лепи аутомобил који је током нашег седмодневног теста привлачио пажњу где год се појавио. Већ први утисак одушевљава. Седишта су изузетно добро обликована и није нам било потребно ни десетак секунди да нађемо најудобнији положај. Седи се перфектно, а око нас је свуда видан напор да се достигне висок ниво завршне обраде уз већ очекиване, само Реноу својствене детаље. Пре свих ту је инструмент табла са комбинацијом бројчаног обртомера и дигиталног брзиномера, који светли белом бојом и веома је упадљив са великим бројкама. Нема превише прекидача, а сви су лако доступни. За путнике напред све је ОК, али позади се не улази баш лако и доста је клаустофобично. Но, подсећамо, ипак се ради о купеу. Исто важи и за прегледност и ту је плаћена цена за леп дизајн, али брзо смо се навили да пазимо при вожњи у „рикверц”. Али, када се ради о вожњи „напред”, већ с првим притиском на дугме за стартовање мотора по убацивању већ традиционалне картице, престају све недоумице. Мали дизел просто преде без икаквих вибрација и стартује као да има много више коња од 105 декларисаних. Врти се скоро до 5.000 обртаја, додуше има турбо рупу до 2.000 обртаја због мале запремине, а праву снагу показује изнад 2.500 о/м, што у сарадњи са шестостепеним мењачем вожњу чини невероватно лаком и занимљивом. Без обзира на степен преноса, меган купе вуче послушно и без застоја све до максималног броја обртаја и не ствара никакву повећану буку у унутрашњости. На ауто путу се може возити сатима без замора, а ко жели може да испроба и максималну брзину која није занемарљива - 190 км/ч. Ипак, најлепша вожња овог купеа је на кривудавим путевима. Ту се показују резултати новоконструисане Реноове шасије на којој почива и меган седан. Код купеа је још додатно чвршћа, па овај аутомобил улази у кривине сам и из њих излази без икаквих проблема. Управљивост је врхунска, волан директан и прецизан и просто мами да се вози спортски. Све то задовољство, што није без значаја, не плаћа се честим свраћањем на бензинске пумпе. Потрошња не прелази седам литара ни при форсираној вожњи, у просеку меган купе трошио је око 5,5 литара комбиновано град отворен пут, а при константној брзини на ауто путу од 110 км троши око 4,5 литара. Рекли бисмо, уживање на мале паре.

Модел на тесту, међутим, није баш јевтин. У опреми динамик стаје са попустом (956 евра) 18.590 евра, али у ту цену улази аутоматска клима, темпомат, металик боја, централна брава, подизачи, ЕСП, сензори брисача, кожни волан са радио ЦД командама, алуфелне од 17 цоли са гумама 205/50 R 17 континентал спорт контакт 3, борд компјутер, итд.

В. Дедић

[објављено: 25/05/2009]

Obelix , 24/05/2009, 23:56
Ovaj auto nije kupe, vec ga fabrika tako zove samo (Renault Megane Coupe). Ovaj auto spada u hot-hatch. Isto tako se i Seatova nova Ibica sa 3 vrata zove Sport Kupe, pa nije ni kupe ni sport. A za razliku od Nemaca koji samo spuste krov i izbace jedan par vrata, to isto uradi i Reno kad napravi Lagunu kupe! Ovo je hot hatch! Prošla i preprošla verzija Megana sa 3 vrata su isto to bili. Ali barem je tačno da je novi "kupe" zaista drukciji auto (sasija, karoserija) od sedan varijante. Isto tako je Opel Corsa sa 3 vrata drukcija od one sa 5, pa je autoru teksta to promaklo. Ili Opel i dalje smatra Americkim (GM)? "Исто важи и за прегледност и ту је плаћена цена за леп дизајн..." - dizajn je primjenjena umjetnost, a cine ga 4 osnovne karakteristike: funkcionalnost, estetika, ergonomija i ekonomicnost. Ako neko treba da zamislja sta se nalazi iza auta - onda dizajneri nisu odradili dobar posao. Prosla verzija 3-vratog Megana je bila "ili je volis ili je mrzis", zbog svog karakternog izgleda, ali je bar imala karakter, sto ova nema. Dno stakala je islo nisko, skoro vodoravno i preglednost je bila odlicna. A svoje sportske karakteristike nije morala da dokazuje napadnim dizajnom, vec dobrim motorom i upravljivoscu. A sad, pogledajte Siroko - slicnog oblika, sa mnogo boljim motorima, sa pedigreom i sa "ne trudim se iz petnih zila da privucem paznju" svojim izgledom. Ako se Reno vec ovoliko trudi, ima gore motore, nista pedigrea i kosta manje od Siroka, a zna se da VW uzima najmanje profita medju svim auto-proizvodjacima (oko 500 evra po vozilu u prosjeku), logicno je da Meganu nesto fali, zar ne? Ako je Reno mislio da napravi "narodniji" (pristupacan siromasnijem narodu) hot hatch, pretekao ga je Pro_Ceed. Ovom verzijom se nece primaci favoritima klase, a izgubice i ono malo originalnosti koju je imao u prosle 2 verzije, te izgubiti jos vise postovanja svojih ljubitelja. Trebali su da nastave sa originalnim dizajnom, a ne da se izgube u "melting pot-u", kao Pezo